Comment installer une prise renforcée Green'Up pour VE en 10 min ?
Vous venez d'acheter votre première voiture électrique et vous galérez avec la recharge à domicile ? On connaît ça. Cet article va droit au but : on décortique la prise Green'Up pour que vous puissiez charger sans prise de tête, sans attendre l'électricien.
Vous venez d'acheter votre première voiture électrique et vous galérez avec la recharge à domicile ? On connaît ça. Cet article va droit au but : on décortique la prise Green'Up pour que vous puissiez charger sans prise de tête, sans attendre l'électricien.
Qu'est-ce qui rend la Green'Up si populaire chez les proprio de VE ?
Franchement, la prise Green'Up cartonne parce qu'elle sort du lot pour les recharges domestiques. Fabriquée par Schneider Electric – non, attendez, Legrand en fait la star, avec des tests utilisateurs sur forums auto qui la plébiscitent pour sa fiabilité béton. Elle pousse jusqu'à 3,7 kW en monophasé, avec 16 A max grâce à son aimant qui reconnaît le câble spécifique. Résultat ? Vous gagnez 20 à 40 km d'autonomie par heure de charge. Pour 100 km, comptez 2h30 à 5h selon votre VE, loin des 10-12h d'une prise classique.
Le câble de 10m est fourni ou compatible direct avec la plupart des électriques et hybrides rechargeables. Sur des forums comme Planète Renault ou Tesla Motors Club, les proprio jurent que ça tient des années sans broncher, même en extérieur sous IP66 étanche. Personnellement, j'ai vu un pote passer de 8A limité à 16A stable : sa Zoé recharge maintenant en une nuit complète. C'est pas une borne, mais pour 80% des usages quotidiens, c'est du solide.
La Green'Up face aux bornes classiques : le match décisif
La Green'Up à 150€ face à une Wallbox à 500€ ? Pas photo pour le bricolage rapide. Installation perso possible sous 3,7 kW, alors que les bornes exigent un pro IRVE obligatoire. Vitesse réelle : 3,7 kW contre 7 kW, mais pour une nuit, ça suffit amplement.
| Critère | Green'Up | Wallbox classique |
|---|---|---|
| Prix | 150€ | 500€+ |
| Puissance | 3,7 kW (20-40 km/h) | 7 kW (50+ km/h) |
| Facilité install | DIY en 10-30 min | Pro IRVE obligatoire |
Une anecdote perso : j'ai testé une borne bas de gamme à 300€ une fois. Install pro, mais surchauffe au bout de 3 charges, disjonctage total. Retour SAV chaotique. Avec Green'Up, zéro drama en 2 ans chez des potes. On ne va pas se mentir, si vous roulez 50 km/jour, la Green'Up gagne haut la main sur le coût.
Matériel précis à choper avant de commencer
Pas de chichi, voilà le kit exact pour une install sans galère. Prenez la prise Green'Up Access + Control chez Leroy Merlin (réf. 411547) ou Amazon (pack prêt-à-poser Legrand). Ajoutez un disjoncteur 32A différentiel 30mA type F (comme le 20A/30mA inclus dans certains kits), et des câbles 6mm² rigides pour phase/neutre/terre – minimum 2,5mm² mais 6mm² pour sécurité max.
- Prise Green'Up Access : 70-100€
- Disjoncteur différentiel 20-32A/30mA : 50€ Pour un projet local, on peut aussi consulter les professionnels référencés à Toulon.
- Câbles 6mm² (phase, neutre, terre) : 2€/m
- Boîtier étanche IP66 + chevilles : 10€
- Cordon repiquage 10mm² : inclus ou 5€
Piège numéro un : câble trop fin genre 2,5mm² sur longue distance, et ça grille direct sous 16A. Vérifiez toujours la section, sinon votre VE refuse la charge.
Étapes d'installation : schéma électrique à l'appui
Coupez le courant au disjoncteur général. Première étape : au tableau électrique, branchez le disjoncteur différentiel via cordon repiquage phase/neutre, terre au bornier. Tirez le câble 6mm² jusqu'à l'emplacement (max 50m).
Deux : fixez le boîtier au mur (hauteur 80cm min, sous abri). Percez, chevilles, vis. Trois : raccordez phase (L), neutre (N), terre (PE) aux bornes – vert/jaune sur terre obligatoire. Quatre : refermez étanche. Cinq : rallumez, testez avec câble Green'Up à 16A. Temps total ? 10-30 min si prépa faite.
Voici un schéma simple :
Tableau Électrique ── Disjoncteur 32A/30mA ── Câble 6mm² (L/N/PE) ── Prise Green'Up │ Terre (PE)
Sécurité avant tout : vérifiez la terre avec un multimètre. Pas de terre ? Appelez un pro direct.
Erreurs fatales à éviter pour ne pas cramer votre install
Sur forums, j'en ai vu des vertes et des pas mûres. Bourde 1 : disjoncteur sous-dimensionné à 16A, ça saute à la première charge longue. Pourquoi ? Le VE tire 16A continu, 20A pète.
Pour une vue d'ensemble, la région Hauts-de-France regroupe tous les professionnels référencés.Bourde 2 : câble 1,5mm² fin comme du coton, surchauffe et incendie possible. Checker : mesurez la section au cutter. Bourde 3 : oubli différentiel 30mA, fuite de courant et choc électrique. Bourde 4 : test sans charge réelle – branchez un radiateur 3kW d'abord.
Et si votre VE refusait de charger demain matin ? Vérifiez tout deux fois. Mieux vaut 5 min de checks que 500€ de SAV.
Green'Up en 2026 : upgrades et alternatives futées
En 2026, les modèles Green'Up Access intègrent l'app mobile pour pilotage heures creuses, et compatibilité V2G naissante pour revendre du jus au réseau. Normes NF C 15-100 mises à jour insistent sur type F différentiel, Green'Up suit nickel.
Face à Hager ou Legrand concurrents ? Green'Up reste la reine qualité/prix à 150€ vs 250€ pour un Hager équivalent. On parie que Schneider – euh Legrand – domine encore, avec IP66 boostée et délestage dynamique. Pour V2G futur, c'est prêt.
FAQ : vos doutes sur la recharge Green'Up balayés
Ça marche avec ma Tesla ? Oui, avec câble mode 2 Green'Up spécifique, limite 16A. Forums Tesla confirment.
Garantie incendie ? 2 ans Legrand, couvre surchauffe si install aux normes. SAV réactif d'après users.
Loyer possible sans proprio ? Oui, si circuit dédié autorisé en copro. Pas de travaux lourds.
Quelle autonomie par heure ? 20-40 km, parfait hybrides comme e-208.
TVA réduite ? 10% sur prise seule, 5,5% si pro IRVE pour borne supérieure.
Des questions ? Commentez en bas, je réponds direct !